在一场令汽车爱好者们兴奋、激动的“辩论”落下帷幕后，紧接着出现了一些将奔驰汽车描绘为“昨日黄花”的声音。

有读者期望听一听我的见解，那就先讲一讲用词的问题吧。

哪有“昨日黄花”的说法，这就是一个错误的理解与用法；是一个杜撰出来的词；正确的成语是“明日黄花。”出自苏轼《九日次韵王巩》。讲得是九九重阳之后菊花逐渐枯萎，可以用于暗示“过时之物”或者“英雄迟暮。”

所以看着这些从标题到内容都高度相似、用词又能错到离谱的文章或视频，源自他们的“奔驰昨日黄花”的评价还有一点参考价值吗？笔者想来这样的评价多看一眼都是在浪费时间，抑或者还是在对自己的侮辱。

当然称奔驰、宝马和奥迪等德国汽车品牌是明日黄花的声音确实有不少，客观上也有一些是来自真实的媒体人或者汽车爱好者；这就只能说理解和认知有所不同了。那么既然这样的评价已经出现了有些年头，电动汽车也一部分市场中也确实如火如荼——奔驰汽车在不利的局面之下到底有着怎样的表现呢？

总归还是要回到数据层面的，不讲数据的分析都是扯淡。

奔驰汽车2024年的全球销量实际出现了4%的同比下滑，高吗？要知道这些传统车企是顶着汽车电动化的一系列利好政策去对标新技术产品的，2024年同比下滑4%看来并不算多的——“逆风局”打成这样实际不好唱衰了。

重点在于同比下滑4%之后的结果是全球销量达到238.9万辆！全球所有新能源汽车品牌里定位较高的品牌中，也就是特斯拉的178.9万相对接近奔驰汽车的同年水平。特斯拉以外的高端新能源汽车品牌多为中国汽车品牌，其中理想汽车表现不错，同期数据为50.05万辆；鸿蒙智行也达到了44.50万辆。

如果说“奔驰是昨日黄花”那这朵花凋谢的时间周期可能会很长。

不过汽车圈里的季节不是四季更替，关键因素取决于电动化是否能够全面普及；近日从电力发达与否的角度进行过分析，结论是欧洲、美洲、亚洲等区域有诸多国家的电力发达程度是不足以支撑车辆大量或全面电动化的，所以不可能存在“全球汽车都充电”的转变，所以奔驰汽车怕不会是明日黄花。

差异化和同质化

10万块的两驱电动或增程汽车会用后置电动机加小排量内燃机作为增程器；15万级就会有四驱插混类或增程汽车，用得方案无非是前电机和后电机的组合——上到百万级的电动、混动或增程汽车不还是这样吗？

差异不过是性能强弱、空间大小、内饰用料，智能化的差异都会很小；因为现在的激光雷达正在向10万级汽车下沉，所以这些车没有太大的差异。

尤其是在性能方面。

由于电动机先天带有低速扭矩爆发力和转速的优势，所以入门级汽车的性能也可以相当不错。于是这就决定了电动汽车或混动、增程汽车很难走向真正的高端车市场，核心因素就是一切都很像，高端产品和低端产品没有足够体现出价格差异的技术差异化。

与之相反，内燃机、变速器的类型丰富多样；制造成本偏高；曾经看来这是不理想的结果，可是用于区分产品差异定位是非常合适的。比如主流车的成本空间决定其只能用2.0T以内的四缸发动机，中端车勉强接近2.5T；高端车才开始出现六缸、八缸、十二缸的大排量发动机，以及都有不可取代的特点的前置后驱、中置后驱、后置后驱和对应四驱平台。

通过这些驱动方案是可以体现出高端燃油车与众不同之处的。

那么现在来看油车和电车，看奔驰汽车，它还是明日黄花吗？

其实从某一些角度来分析的话，电动汽车保有量越大则越能加速推进车辆的智能化和网联化；市场规模的不断加大会降低车辆制造成本；同时也会加速智能生态系统的建造，于是主流车达到高标准智能就是必然的结果。此时更会凸显出这些高端燃油车的与众不同，所以未来的高端汽车市场还会是燃油车来主导，电动汽车的保有量越大则越能凸显出这些汽车产品的价值。

不信就走着瞧吧。