近年来，中国车市的竞争日益激烈，合资品牌与自主品牌之间的战火愈演愈烈。在这个大背景下，别克英朗作为曾经的家轿市场销冠，却逐渐淡出主流视线，让人不禁为其命运唏嘘。然而，最近二手车英朗的售价一路下探至3.7万，这个价格甚至低于部分自主品牌二手车。
曾经，别克英朗与大众朗逸、日产轩逸组成家轿市场的"铁三角"，长期占据销量排行榜前三。然而，近年来英朗的市场表现却大不如前。据乘联会数据显示，2022年上半年，英朗累计销量仅为7.5万辆，在合资轿车中排名下滑至第七位。
这背后的原因是什么？消费者用脚投票，价格似乎成了关键因素之一。早期，英朗的价格普遍在12-14万元区间，这个价位与日产轩逸、大众朗逸基本持平。然而，随着自主品牌向上突破，吉利帝豪、荣威i5等车型凭借更低的售价和丰富的配置，对合资品牌形成不小冲击。
与此同时，消费者对油耗的要求也在不断提高。早期，英朗搭载1.5L或1.4T发动机，百公里油耗在6-7升左右。但在油价持续上涨的今天，这个油耗表现似乎并不具备足够的竞争力，尤其是在部分消费者眼中，"美系车就是油老虎"的印象依然根深蒂固。
面对市场的变化，别克显然也在积极调整战略。从2023年下半年开始，英朗的终端售价一路走低，部分地区甚至跌破6万元大关，可惜即便降价也卖不动，大家都说怪三缸机，因此只好停产。但是，现在二手车才卖3.7万，可见英朗的保值率并不高。
在汽车行业，价格战从来都不是一个好选择，但在这个市场容量有限的时代，降价促销有时成为车企维持市场份额的无奈之举。
英朗当年大幅降价，一方面是为了应对自主品牌崛起带来的竞争压力，另一方面则是为了清理库存。毕竟，在排放法规日益严格、新能源车型快速普及的趋势下，传统燃油车市场的萎缩已经成为不争的事实。
除了价格之外，我们也不能忽视英朗本身的产品力。英朗作为一款经典家轿，凭借宽敞的车内空间和舒适的驾乘体验，在市场中积累了不错的口碑。但不可否认的是，与竞品相比，英朗的动力总成技术确实略显陈旧。
以1.5L自吸发动机为例，虽然动力输出平顺，但在涡轮增压当道的今天，这样的动力水平显得有些保守。而1.4T版本虽然动力更强，但油耗表现也不尽如人意，在部分消费者看来，"高油价时代买它不值"。
在与消费者的交流中，一个有趣的现象引起了我们的注意：即使英朗的实际油耗并不算高，许多潜在消费者依然对其持有偏见。这种现象的背后，反映的是消费者对品牌的固有印象。
"买美系车就是要遭罪""通用的三缸机又省油了？""降价是因为质量有问题？"类似的质疑声此起彼伏。在一些消费者的认知中，美系车似乎天生就与"高油耗、不耐用"挂钩。但事实上，经过多年的改进和升级，美系车型在燃油经济性方面的表现已经有了很大提升。
以别克为例，近年来推出的英朗、GL8等车型，都对动力总成进行了优化，在保证舒适性的前提下，油耗表现已接近甚至优于部分竞品。然而，消费者对品牌的刻板印象依然存在。
在这个价格不断透明化的时代，消费者的购车理念也在发生着改变。那么，面对二手英朗，我们应该如何做出理性的选择？
首先，需要明确的是，便宜并不意味着"捡漏"，而是市场策略。在决定是否入手之前，消费者应该结合自己的实际需求和车辆的真实性能进行全面评估。
以英朗为例，如果您的用车场景是日常代步为主，对油耗要求较高，那么选择1.5L自吸版本不失为一个经济实惠的选择；但如果需要兼顾动力与燃油经济性，涡轮增压车型虽然价格略高，但在驾驶体验上会更胜一筹。
英朗保值率不高，折射出的是合资品牌在中国市场面临的诸多挑战。在自主品牌持续向上突破、新能源车型快速普及的今天，如何在价格战中找到自己的定位，是每个车企都需要认真思考的问题。
对于消费者来说，在面对低价诱惑时，更要保持理性。毕竟，一辆二手车的价值不仅体现在价格上，更体现在其安全性、舒适性和售后服务等多个方面。只有综合考虑这些因素，才能买到真正适合自己的车型。
最后，我们想问的是：在价格不再是唯一考量的时代，合资品牌还有哪些杀手锏可以打动消费者？欢迎在评论区留下你的看法！
